「俺はリニアは乗らない。だって、地下の深いところだから、死骸も出てこねえわな」JR東日本＝東日本旅客鉄道の社長、会長を務めた松田昌士氏（1936～2020）の警句です。
既に2014年の当連載Vol.11で、「小学校の授業で習った糸魚川－静岡構造線のフォッサマグナが横切る南アルプスの山頂から1600mも下を通過するリニアは、地下水と活断層の水圧と土圧と高熱に『万が一』の場合も堪え得るのか。遠隔操作の無人運転車両から停電時、乗客を如何に地上まで誘導するのか」と懸念していたYa’ssy。
消費電力は現行新幹線の4・5倍。ウラン鉱床を含む5680万㎥もの建設残土は東京ドーム50個分。超伝導磁力で車体を地上10cmに浮上させる「レール無き」構造の故に災害時の物流機能を果たせぬ正式名称「中央新幹線」即ち「無用の長物 陸のコンコルド」なリニア計画に関する最新まとめサイト。
ミッシングリンク状態な北陸新幹線は、祇園・先斗町の地下水激減が必至な京都市街地を縦断する現行計画を、敦賀駅から米原駅への延伸に計画変更し、東海道新幹線と接続させる現実的プランを松田昌士氏と語り合った逸話。
更には信州・長野県知事にYa‘ssyが就任する2年前に「並行在来線」しなの鉄道を、言い値の103億円で購入した前知事の負の遺産を全国自治体で初めて減損会計を導入して再建した件も詳述。
「田中康夫の新ニッポン論」Vol.122「陸のコンコルド リニア新幹線」
PDF＞＞PDF
因みにURLに用いた「White Elephant」とは、巨額の費用を投じながらも目ぼしい成果が得られなかった計画＝「無用の長物」を意味する惹句です。
ホワイトエレファント：https://oggi.jp/6544737
参考資料
2014年10月27日 TOKYO MX「モーニングCROSS」での「ホントにHappy⁉ リニア中央新幹線」文字起こし 画像付き
https://nippon2014be.hatenadiary.jp/entry/2015/02/19/134331
番組の動画を3倍速でアップして下さった「ぼくちゃん」のポスト
リニア新幹線の問題点 9年半前の動画 田中康夫「リニアはペイしない！」
https://twitter.com/djR61A2bmS4AOP0/status/1776839005407252723
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更に引用ポストで補助線を引いて下さった「perplexingtwo」さんのポスト
リニアの問題点は多々あるが、そのほとんどは、田中康夫氏のこの動画に尽くされているだろう。大阪万博と同類の、およそ成功する見込みのない巨大プロジェクト。 やめるなら、少しでも早い方がいい。
https://twitter.com/perplexingtwo2/status/1777943909609672712
「京の大阪人」さんポスト
9年半前の動画であることに注目。 リニア反対のみならず、北陸新幹線も米原ルートとし、東京発ひかり一本を米原経由富山行に変更、浮いた米原～新大阪の枠で北陸新幹線を通す案を政治決断すべしと説く、田中康夫氏の慧眼。
https://twitter.com/exodusOSKtoKYT/status/1777500393658089638
「こーさん」さんのポスト
ダムの話にしたって、公共事業の仕組みをずぅ～と前から説いていた田中康夫さん。彼が今長野県知事なら、アルプスを破壊するリニアになんか絶対異をとなえていたでしょう！
https://twitter.com/usaginosuguri/status/1274352132364230657
「hamo」さんの画像付きポスト
田中康夫氏のレガシーである「木製ガードレール」 寿命がきたら、地元の間伐材で更新することによって、林業の振興と雇用の創出を目指すプロジェクトで、SDGsの先駆けのようなもの。ただ、時代が早すぎたみたい
https://twitter.com/pinatanx/status/1274296694809616385
Ya‘ssy「木製ガードレール」耐久度検証動画ポスト
https://twitter.com/loveyassy/status/1274580590998589440
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2014年3月号「VERDAD」連載「田中康夫の新ニッポン論」Vol.11「リニア新幹線」
https://tanakayasuo.me/wp-content/uploads/2014/03/9bf0f9b2d289f9105aec1aac3f3167ec4.pdf
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2014年2月号「ソトコト」「憂国呆談」
ダライ・ラマの発言から、イランの核開発協議、特定秘密保護法の行方、リニア中央新幹線まで！
「東京駅前の丸の内のオフィスから品川駅まで行き、ホームのある地下40mまで20分以上もかけて乗車する。名古屋も地下30mで地上に上がるまで時間がかかるから、結局は新幹線よりもわずか10分しか早まらない試算が話題になってる」
https://tanakayasuo.me/wp-content/uploads/2014/01/ab852ade08314367fa63e0077805315b.pdf
https://tanakayasuo.me/archives/11302
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2018年3月号「ソトコト」 憂国呆談
新幹線の重大インシデントから、公共交通機関のあり方、インドーパシフィック、イスラエルとアラブ問題まで。
「リニアはレールがないから維持費が掛からないのもメリットだと、偏差値優等生な鉄チャンは言ってるけど、視点を変えれば貨物列車は走れないってこと。南海トラフ巨大地震発生時の緊急貨物輸送のライフラインにはなりません、ってこと」
https://tanakayasuo.me/archives/22110
https://tanakayasuo.me/wp-content/uploads/2018/02/0ff3d727d725754cd7a4ad96b1bf5eb5.pdf
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「日経ビジネス」2018年8月20日号 「特集 リニア新幹線 夢か、悪夢か」
https://business.nikkei.com/atcl/NBD/15/special/081401046/
Part1 速ければいいのか「陸のコンコルド」
https://business.nikkei.com/atcl/NBD/15/special/081401047/
Part2 安倍「お友だち融資」3兆円 第3の森加計問題
https://business.nikkei.com/atcl/NBD/15/special/081401048/
Interview どうにも止まらない 葛西敬之名誉会長インタビュー
https://business.nikkei.com/atcl/NBD/15/special/081401049/
Part3 「平成」の終焉 国鉄は2度死ぬ
https://business.nikkei.com/atcl/NBD/15/special/081401050/
この「特集リニア新幹線 夢か、悪夢か」を藤中潤記者と共に担当した金田信一郎編集委員がスクープした三井不動産「傾斜マンション」語られざる「製造物責任」の真犯人に関する一連の記事は、このまとめサイトの最下段で紹介しています。
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YouTube動画 田中康夫の「だから、言わんこっちゃない！」
2017年6月26日Vol.24
『ホントにHappy⁉ 「リニア中央新幹線」こそ破綻した計画経済ｗ』
https://www.youtube.com/watch?v=M44NV99z_is
2017年7月3日Vol.31
『「日本沈没」リニア中央新幹線』
https://www.youtube.com/watch?v=Lbk3KdLi4fs
2017年12月29日Vol.177
『間違いだらけのJR東海（涙） 須田寛・初代社長の哲学に戻れ！』
https://www.youtube.com/watch?v=USbjvZhFqfo
2017年12月30日 Vol.178
『もう一度、お復習い。問題山積なリニア中央新幹線＆「JR体質」！』
https://www.youtube.com/watch?v=a0CC8igcc10&t=1s
2017年12月11日 Vol.167
『もう一度、諫言！ リニア新幹線は地上に作れ。海外に輸出せよ。』
https://www.youtube.com/watch?v=ar1A3NaO41I
「だから、言わんこっちゃない！」Archive
https://tanakayasuo.me/youtube
https://www.youtube.com/playlist?list=PL3QM0FVH-k9BQKwpvE8MvdeoVbmUSl_1s
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「迷走するJR東海リニア新幹線 責任逃れのバニラ・エア100％株主の全日空ANA」まとめサイト 画像付き 2017年
https://tanakayasuo.me/archives/20848
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https://twitter.com/loveyassy/status/1577554194571358210
安倍晋三応援団長・葛西敬之（よしゆき）閣下が社運・国運を掛けたリニア中央新幹線よりも大事な業務ってナニさ 中断7ヶ月 掘進（くっしん） 調査工事in都内 「業務が立て込み 回答不能」JR東海 東京広報室
2022年10月5日 東京新聞 調査掘進の中断「調査不足や技術の未熟さが疑われる」リニア工事差し止め訴訟で原告側
https://www.tokyo-np.co.jp/article/206395
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「nohohonism」さんポスト
https://twitter.com/nohohon_kun2013/status/1577557384960282626
ぜひ田中康夫氏のツイート記事(東京新聞)を読んで欲しい。我が静岡県が知事を筆頭にリニア工事建設に反対している頑迷な一派だという見方は一方的であり、建設工事地域の住民からも工事差し止めの訴訟が起こされている事実を知らない東京都民も多いのではないか？
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田中康夫（ヤッシー・康夫ちゃん）botさんポスト
https://twitter.com/bot_trane/status/1471913889361272832
去年の10月に東京・調布市で、東京外郭環状道路のトンネル工事によって道路が陥没する事故が発生した。地下40メートルより深い「大深度地下」での工事は今後難しい。ということは、大田区の地下で工事中のリニア中央新幹線はどうなんだ。（2021/2）
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「TT66」さん連続4ポスト
そもそもリニアモータ新幹線などいらないと思います。調布付近も外環道で陥没。数百メートル離れたところは家の基礎が崩れても適応外だという。これを横浜市から日本の官僚の意識迄を田中康夫流魔術で真っ当にして欲しいと願います。３、４丁目の地下40㍍以下なら絶対に崩れない程の岩盤があるのに(笑)
https://twitter.com/cigarfan66/status/1472084827373699075
リニアは本当にいるのか？田園調布の住民にスポットを当てて書きたいと思います。もともと、田園調布は1〜7丁目までありましたが1から5丁目にまとまられました。そして、渋沢栄一が田園都市を大正時代に創った初の分譲住宅地でもあります。なぜ？リニアを通すのか？岩盤が非常に強いのです。
https://twitter.com/cigarfan66/status/1462241132750856193
しかし、調べてみたら、3丁目、4丁目は掘らないし、政治的圧力によりいくらJRともいえども掘らせてくれません。高級官僚、企業のトップ富豪が住んでるからです。自宅に車のある家は少ない。朝から黒塗りがずらりと並ぶからです。調べてみたらやはり、紫の部分は×金が工事○石原慎太郎さん住んでるけど（地図付き）
https://twitter.com/cigarfan66/status/1462241160693358598
これが反対住民の説明会のPDFです。 一丁目と二丁目、それと東玉川田園調布が入りますね。
https://twitter.com/cigarfan66/status/1462242771155099649
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2020年8月9日ポスト
https://twitter.com/loveyassy/status/1292219369255088128
問題山積「中央構造線」貫く迷走リニア中央新幹線 大鹿歌舞伎「日本で最も美しい村」大鹿村 村内で地滑り崩落続出 「残土処分地確保」発生予想量974万㎥の僅か18％176万㎥
http://www.nbbk.sakura.ne.jp/npp/2020-01/2020-0108.html
「県民は2027年開業を熱望」自民党特別部会で高言 長野県知事阿部守一
「くろやす」さんポスト
https://twitter.com/kuroyasu17/status/1292243250821005312
日本一美味い豆腐のある大鹿村にはなぜ塩が湧くのか？ 分杭峠が人気の観光地になったのはなぜか？ それは彼の地が中央構造線と糸魚川静岡構造線の交点にあるから。 だから、中央道も56年前に断念したんだよ。リニアとおんなじラインをね。
「日経XTECH」南アルプスを越えられなかった中央自動車道
https://xtech.nikkei.com/kn/article/knp/column/20101224/544889/
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「明るい未来」さんポスト
https://twitter.com/akarui0/status/881394193939091456
田中康夫さんの公式ブログでリニア中央新幹線の問題を指摘。新幹線のぞみ･･･最短93分（時速285km)。リニア中央新幹線･･･乗車40分（時速500km）＋東京品川11分＋品川地下駅まで15分＋名古屋地下駅まで10分の合計76分。
https://tanakayasuo.me/archives/20848
「Dark Knight」さんポスト
https://twitter.com/DarkKnight_jp2/status/1784041330517389810
まだ希望に満ちた我が国で開催された『EXPO'70（日本万国博覧会）』（まともな大阪万博）が開催された70年代、リニアは夢の超特急で有った。だが、それは90年代から始まる"失われた30年"の中で徐々に"お荷物"と化し、田中康夫さんの仰る通り、今の国難の象徴の様な"陸のコンコルド"と化して行った。
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「超電導リニアによる中央新幹線計画」を謳うJR東海のHP
https://company.jr-central.co.jp/company/linear-chuo-shinkansen/plan.html
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「日経ビジネス」「特集 リニア新幹線 夢か、悪夢か」を担当した金田信一郎編集委員がスクープした三井不動産「傾斜マンション」語られざる「製造者責任」の真犯人
Ya‘ssy「サンデー毎日」2016年3月13日号連載「ささやかだけど、たしかなこと。」
https://tanakayasuo.me/wp-content/uploads/2016/03/mainichi_016.pdf
https://tanakayasuo.me/archives/16374
2015年12月21日「日本経済新聞」 「三井不動産、語られぬ真実 傾斜マンションの闇」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO95288310Y5A211C1000000/
2016年4月号「ソトコト」「憂国呆談」
日本の離島の現状から、マイナス金利の行方、イベント会場不足問題、軽井沢スキーバス事故まで。
「もう一つ、三井不動産レジデンシャルが横浜市都筑区池辺町（いこのべちょう）で販売した杭打ち偽装マンションの話もさせてもらうね。工事元請けの三井住友建設、杭打ちの２次下請けの旭化成建材が矢面に立たされてきたけど、これも冷静に考えると、この問題に関する会見を一度も応じていない売り主の三井不動産レジデンシャルと親会社の三井不動産の説明責任（答責性＝アカウンタビリティ）はどうなんだという話でしょ。実際問題、一昨年に横浜市西区で住友不動産が分譲したマンションが同様に傾斜した時も、修繕、建て替え、買い取りの対応は住友不動産が前面に立っていたもの。
なのに三井不動産の岩沙弘道会長（２０２３年６月に相談役）はマンション傾斜問題を日本経済新聞がスクープした翌日（２０１５年１０月１５日）に業界団体の不動産協会が催したマスコミ懇談会で「私たちも被害者なんですよ」と苦笑いしたというんだから二の句が継げない。「日経」は業界寄りだと思い込んでいる方も多いけど、少なくともこの問題に関しては深層を的確に報じ続けている。区分所有者の５分の４以上の同意が必要という高いハードルを乗り越えて全７０５戸の約９割が、三井不動産レジデンシャル側に全棟建て替えを求める展開となったのも、飯島圭太郎記者と金田信一郎編集委員のコンビが書き続けてきた成果だと思うよ。その功績を同業他社も素直に認めて、日本新聞協会は新聞協会賞を与えるべきだね」
https://tanakayasuo.me/wp-content/uploads/2016/03/sotokoto201604.pdf
https://tanakayasuo.me/archives/16398
「FACTA」2015年12月号 「三井不動産」が嵌めた旭化成
下請けをスケープゴートに仕立てた三井不動産と三井住友建設。短い杭を与えた元請けが裏切られたなんて嘘っぱちだ。
日経BP社から独立した金田信一郎さんが手掛ける「Voice of Soulｓ」
https://shinichiro-kaneda.com/pages/profile
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「従来のハコモノ土木建築」から「私たちの文化を遺す公共事業」への転換！“越後湯沢化”を防ぐべく、街並みという景観の保全を「マンション軽井沢メソッド宣言」「軽井沢まちなみメソッド」で成し遂げた田中康夫が、明治神宮外苑地区「再開発」の欺瞞を看破する「田中康夫の新ニッポン論」Vol.１１５「景観とはなにか」https://tanakayasuo.me/cityscape
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「リニア中央新幹線」と同根だった超音速旅客機「コンコルド」
国威発揚を掲げてイギリス・フランス両国が開発したコンコルドの失敗から学ばず、2029年就航をぶち上げたユナイテッド航空の周回遅れな超音速旅客機に関する大前研一氏の論考 動画付き
https://www.ohmae.ac.jp/mbaswitch/_komaemethod_supersonic-airlinerin2029/
２００８年３月３１日 AFP「ドイツ、リニアモーターカー路線の建設を断念」
https://www.afpbb.com/articles/-/2372053
「ドイツのリニアモーターカー断念」を決定づけた２００６年９月２２日に死者２３名のリニアモーターカー衝突事故
https://www.shippai.org/fkd/cf/CZ0200708.html
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https://twitter.com/loveyassy/status/1259669374144663553冬季五輪前に新幹線開業してやるから碓氷峠でチョン切った軽井沢－篠ノ井の線路・駅舎・車両を103億円で買えと国に言われて応じていた長野県ｗ 並行在来線「しなの鉄道」再建すべく全国自治体で最初に減損会計導入を決断したYa‘ssy。その際に有り難き「メンター役」を務めた日本経済新聞の多部田俊輔記者が中国総局特派員として出稿の記事「コロナで変わる勢力図、他社に先駆け主導権を」 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58909200Z00C20A5TJC000/
先の東京五輪開催から２年後の１９６６年＝昭和４１年までアプト式だった碓氷峠の歴史を記す「鉄道文化むら」の解説https://www.usuitouge.com/bunkamura/about/
